La rame d’essai TGV-M de retour en gare de Belfort, en ce mois de janvier 2025 !

Depuis un peu avant le milieu du mois de janvier, la Rame d’essais TGV-M est de retour en gare de Belfort, après être venue en juillet 2024.

La Rame d’essais TGV-M (photo JM)

Elle était garée le soir sur le faisceau marchandise de la gare, le long de la rue Foltz, en son côté nord.

Pour quelle raison, stationnait-elle là ?

J’ai tenté de me renseigner pour connaître la raison de sa présence à Belfort, mais ma démarche fut vaine.

Probablement, elle est venue pour utiliser des sillons SNCF du secteur, mis à la disposition d’Alstom pour poursuivre les cycles de validation des essais de ce nouveau matériel, voire peut-être aussi traiter des problèmes rencontrés et/ou permettre une accélération des mises à dispositions des rames tant attendues par la Société Nationale !

J’ai pu photographier tout de même, la rame de jour, le 23 janvier.

La Rame d’essais TGV-M (photo JM)

Elle était en phase d’essais à poste fixe, vu que le pantographe de la motrice 2 était levé.

La Rame d’essais TGV-M (photo JM)

Pour mémoire, la SNCF comptait sur ces nouvelles Rames TGV-M pour les exploiter lors des Jeux Olympiques de Paris, mais elle dût s’en passer ! Elles auraient pu, à cette occasion, être une belle vitrine du savoir-faire ferroviaire français, mais elle n’a pas pris le bon aiguillage de voie d’accès à la médaille d’Or....

La Rame d’essais TGV-M (photo JM)

La SNCF devrait recevoir, au conditionnel, la ou les premières rames à la fin d’année, Alstom cumulant ainsi deux années de retard ! Il n’y a pas que la SNCF qui a des trains en retard…

NA : En fin de texte, un lien permet d’accéder à l’article consacré à cette rame d'essais TGV-M.

Épilogue

Un court article sur la nouvelle présence de cette Rame d’essais TGV-M de la société Alstom à Belfort, pour effectuer des essais de validation ou autres…

JM

Lien pour accéder à l’article cité

La Rame d’essais TGV-M : Cliquer ici

Infos pratiques  

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Comments

[Maurice CATTIN]

Je pense que l aménagement intérieur n est pas encore défini et c est le principal intéret pour notre futur confort ? Et pour le PSE la suspension fut améliorée sérieusement ...Il y a heureusement plusieurs protos en essai ce qui n avait pas été prévu pour le TGV A et R ! Ce qui fut catastrophique pour la direction parisienne et conduisit à la construction du batiment 235 le long de la ligne 4 . On recommence semble t il ....