Les Rames TGV-M d'Alstom

16 septembre 2025

En juillet 2018, la SNCF passa une commande au constructeur ferroviaire Alstom, de 100 nouvelles rames du TGV du Futur (ou TGV 2020). Il s’agit de la cinquième génération de Train à Grande Vitesse, identifié TGV-M, "M" comme modulable.

Fiche Alstom TGV-M (coll. privée)

Cet article présente les principales informations et caractéristiques de cette nouvelle rame TGV.

La commande

La SNCF a commandé dans un premier temps en 2018, à Alstom, 100 rames de ce projet TGV 2020 qui avait pour nom Avelia Horizon lancé dès 2015.

L'objectif était que cette nouvelle rame soit

- 20% moins cher qu'une rame Duplex
- Moins 20% de consommation d'énergie
- Moins 30% de coûts de maintenance
- Capacité variable de 600 à 740 places
- Télédiagnostic pour anticiper les pannes
- Internet accessible à bord

Les enjeux pour le constructeur

De son côté Alstom s'était donné des objectifs pour réduire ses propres coûts.

Rame TGV en gare de Belfort (photo JM)

Un accord fut signé le 7 septembre 2016 entre les deux entreprises; la particularité, le fabricant était délesté des contraintes traditionnelles imposées par le Client.

La conception fut terminée en 2018, avec un an de retard par rapport à la prévision initiale.

L'appellation TGV-M, "M" pour Modulable car une rame composée de 9 voitures de base, peut être réduite à 8 et même 7 éléments, avec ses deux motrices, mais aussi la possibilité de transformer une voiture 1^ère en 2^e classe (passage de 3 à 4 sièges par rang).

TGM-M ( photo AFP)

9 voitures, c'est donc une de plus que le TGV Duplex; pour permettre ce nombre et respecter la barre des 200 mètres max liée aux infrastructures des gares, les longueurs des motrices sont réduites de 22 à 19 mètres et des remorques de 18,7 à 17,7 mètres.

La SNCF a passé une commande supplémentaire de 15 rames quadri-tension, le 19 août 2022. En option au contrat d'origine, il y a 100 rames.

Caractéristiques

Cette nouvelle génération de TGV, la cinquième, possède les caractéristiques suivantes

   - Bicourant : 1,5 kV continu – 25 kV alternatif
   - Puissance en courant continu : 3625 kW
   - Puissance en courant alternatif : 7760 kW
   - Moteur de traction : Qté = 8, P = 970 kW sous 25 kV, type asynchrone à cage d'écureuil, fixés sur les bogies et non sur la caisse

Fiche Alstom TGV-M (coll. privée)

   - Longueur rame: 202 m (9 voitures), 184m (8 voitures) et 167 m (7 voit.)
   - Masse rame : 476 t max(9 voitures)
- Écartement : 1435 mm
   - Charge max par essieu : 17 t
   - Type de bogies : Bo Bo
   - Température d'utilisation : -25°C / +40°C
   - Vitesse maximum : 320 km/h (potentiel 360 km/h)

Principaux lieux de fabrication

Les motrices sont construites à Belfort, les voitures à Aytré (La Rochelle), les bogies au Creusot, les moteurs à Ornans, les blocs d'appareillages à Tarbes, l'informatique à Villeurbanne… au total, 10 établissements de la société Alstom sont impliqués par la fabrication de cette nouvelle génération de rames TGV.

Quelques spécificités

Le TGV-M possède plusieurs spécificités innovantes par rapport à ces prédécesseurs.

Un CX nettement amélioré

Le nez (carénage avant) de la motrice mesure 1,50 mètre de plus en longueur, pour le rendre plus effilé donc obtenir un meilleur CX*. La vitre est affleurante donc plus de rupture avec le carénage, elle est totalement intégrée.

*CX : Coefficient de pénétration dans l’air

Le bogie avant est caréné, toujours avec la même optique, pour le CX et permet de réduire aussi le bruit.

Une partie de l’appareillage en toiture est transférée dans la motrice, permettant de réduire significativement le volume nécessaire donc de pouvoir caréner plus efficacement cette partie, source importante de turbulences.

Que 18 mètres de longueur

La longueur de la motrice est réduite de 4 mètres par rapport à un TGV Duplex grâce à un redesign complet de l’intérieur du compartiment, avec un transformateur sous la caisse, un couloir central au lieu de deux couloirs latéraux desservant les blocs d’appareillage implantés latéralement, la disparition du Bloc commun…

Carte postale Champagné (Sarthe) Rame TGV-M (coll. privée)

Le greffon

Parmi toutes les innovations dans ce nouveau matériel, l’une d’entre-elles, majeure est le greffon !

Il s’agit d’une batterie de secours, un peu révolutionnaire, car elle permet à la rame de circuler en cas de panne de l’alimentation de la caténaire, et de rejoindre une gare.

Suite à la modulation du nombre de voitures, à l'inverse des autres rames TGV, les motrices sont sécables des voitures, donc une rupture du concept appliqué par Alstom pour ses rames TGV !

Quelques étapes importantes

26 mai 2021 : Présentation de la 1^ère motrice sur le site de Belfort
9 septembre 2022 : Présentation de la 1^ère rame à La Rochelle
8 décembre 2022 : Début des essais sur le circuit à Vélim (Tchéquie)
Juillet 2023 : Début des essais sur le réseau SNCF
6 septembre 2023 : Présentation des sièges
14 septembre 2023 : Vitesse de 320 km/h atteinte (Rame n°2)
Début 2024 : Livraison de la 1^ère rame à la SNCF

2021, présentation de la motrice à la presse

Le mercredi 26 mai 2021, Alstom et la SNCF présentèrent la motrice TGV-M à la presse, sur le site de Belfort.

Belfort Présentation de la motrice TGV-M
(photo LER Michaël Desprez)

Le 17 septembre, à Paris, gare de Lyon, le président de la République, Emmanuel Macron a fêté les 40 ans du TGV, avec un peu d’avance car le TGV-PSE fut inauguré le 22 septembre 1981, par François Mitterrand.

À cette occasion, était présente une maquette à l’échelle 1 de l’avant de la motrice TGV-M.

2022, présentation de la rame à la presse

Le 9 septembre 2022, à La Rochelle, la SNCF et Alstom présentèrent la nouvelle rame TGV-M à la presse.

La Rochelle Présentation de la Rame TGV-M (photo privée)

Étaient présents, côté SNCF, le Président Directeur Général de SNCF Voyageurs, Christophe Fanichet, le directeur de TGV-Intercités, Alain Krakovitch, le Directeur industriel SNCF Voyageurs, Xavier Ouin, et côté Alstom, le Président Alstom France, Jean-Baptiste Eyméoud.

Date de livraison ?

Initialement, le service commercial devait débuter en 2024, pour les Jeux Olympiques, mais il fut reporté en 2025; une médaille de moins !

Aux dernières nouvelles, il est prévu en 2026 !

NA : Ci-dessous un lien pour accéder à une vidéo sur Youtube, sur ce matériel et des informations connexes, ainsi qu'un reportage de TF1.

Épilogue

Ce nouveau matériel du constructeur Alstom succède à plusieurs générations de TGV, après le

- TGV-001, un prototype, pas de service commercial
   - PSE pour Paris Sud Est en 1981
   - Atlantique en 1988
   - Réseau en 1992
   - AVE pour Alta Velocidad Española (grande vitesse espagnole) en 1992
   - TMST pour Trans Manche Super Train ou Eurostar en 1993
   - PBA pour Paris – Bruxelles – Amsterdam en 1995
   - Duplex (2 niveaux) en 1995
   - PBKA pour Paris – Bruxelles – Köln - Amsterdam en 1996
   - POS pour Paris - Ostfrankreich – Süddeutschland (Paris - Est de la France - Allemagne du Sud) en 2006
   - KTX (Corée) en 2004
   - Daisy (contraction de Duplex ASYnchrone ERTMS) en 2008