inOui, une rame TGV-M attelé à un wagon spécial sur les voies de la gare de Belfort !

MAJ le 20 novembre 2025

Courant octobre, mon regard fut attiré par un drôle d’attelage sur les voix de la SNCF, longeant la rue Jean de la Fontaine du quartier de La Pépinière à Belfort, d’où ce titre !

La motrice d’une rame TGV-M était accouplée à un drôle de wagon…

Rame TGV-M inOui sur une voie de la gare de Belfort (photo JM)

Quid de cet engin accouplé ?

Le TGV-M

Dernière génération des Trains à Grande Vitesse, le TGV-M, "M" comme modulaire est fabriqué par la société Alsthom, dont les motrices et les essais rame sont effectués sur le site de Belfort, destinée pour la SNCF qui attend avec impatience les livraisons.

Un article disponible sur le blog, est consacré à la présentation du TGV-M, je vous y renvoie si vous souhaitez en savoir plus sur ce nouveau matériel ferroviaire.

NA : En fin de texte, un lien permet d’accéder à cet article.

Quel est cet engin ?

Comme toujours, j’ai un œil sur les voies de la gare de Belfort, côté quartier de La Pépinière, qui recueille souvent du matériel ferroviaire atypique.

Une nouvelle fois, ce fut le cas, ce 22 octobre 2025, avec un wagon particulier accouplé à une rame TGV-M !

Rame TGV-M sur une voie de la gare de Belfort (photo JM)

Quid de cet assemblage un peu particulier ?

Pour rien vous cacher, ce wagon ALSTOM ne m’est pas inconnu car repéré depuis septembre 2024, par mon ami Bernard. Il stationnait devant les bâtiments 235 d’Alsthom, situés derrière la Maison du Peuple.

Le wagon mystère (photo BF)

Curiosité obligeante, je me suis rendu sur place, du moins dans les environs, pour voir ce wagon un peu particulier, avec me semble-t-il des panneaux solaires…

Lors de ma démarche, il y en avait même deux.

Deux wagons lors de mon passage (photo JM)

Il ne restait plus qu’à me renseigner sur ce néo matériel.

Wagon outillage CG électrique

Suite à ma demande, mon correspondant m’a donné les informations concernant leurs fonctions.

Les tronçons* des TGV antérieurs à ceux constituant les TGV-M, possédaient un système de frein classique s’appuyant sur une conduite générale (CG) pneumatique, qui pouvait se raccorder à une locomotive. Elle pouvait en toute sécurité, le déplacer ou l’acheminer, de Aytré, usine Alsthom de fabrication des voitures à l’usine de Belfort où s’effectuait la mise en rame, c’est-à-dire le raccordement du tronçon entre les 2 motrices fabriquées sur place.

*Tronçon : Correspond à l’ensemble des voitures entre les deux motrices.

L’un des deux wagons (photo JM)

Sur le TGV-M, le tronçon est équipé d’un système de transmission des ordres de freinage électrique, ce que l’on appelle la CG* électrique. Cette nouveauté fut le résultat d’une étude de réduction de coût direct et de maintenance.

*CG = Conduite Générale

Pour fonctionner, le nouveau système de frein du tronçon doit être alimenté avec une tension de 110 volts.

Cette exigence est couverte par ce wagon équipé de batteries délivrant 110 volts, rechargées par les panneaux solaires et présence d’un groupe électrogène pour compenser en cas de besoins ou de faiblesse de l'équipement, permettant les acheminements des tronçons.

Le groupe électrogène dans le caisson rouge et les panneaux solaires
(photo JM)

Ces wagons furent équipés par les Ateliers de Vendeuvre, une entreprise ferroviaire installé dans l’Aube.

Configuration avec tronçon !

En juillet, j’ai eu la possibilité de voir un wagon connecté à un tronçon venant d’Aytré sur une des voies SNCF devant la gare, lieu de stationnement du côté du quartier de La Pépinière, en attente de rejoindre le site Alstom, pour être raccordé à ses deux motrices et formé la rame finale.

Le tronçon avec son wagon d’accompagnement (photo JM)

Le tronçon avec son wagon d’accompagnement (photo JM)

Configuration motrice

Fin octobre, nouvelle configuration !

Le wagon n’est plus relié au tronçon, mais à une motrice de la rame TGV-M 1005… surprenant ! 

La motrice TGV-M attelée au wagon CG (photo JM)

Après renseignements pris, il en résulte que la même cause provoque le même effet. Si les batteries de la rame ne sont plus assez chargées suite à des essais hors alimentation par la caténaire, pour la rendre autonome, nécessité est d’utiliser ce wagon pour garantir le freinage.

C’est inOui comme quoi, on a toujours besoin d’un plus petit que soi !

Épilogue

Avec cet article, je peux faire un strike en traitant trois configurations du wagon CG autonome utilisé par Alstom, pour acheminer les tronçons TGV-M d’Aytré à Belfort et alimenter la rame en cas de faiblesse naturelle de ces batteries après des essais hors caténaire.

JM

Lien pour accéder à l'article cité 

Les rames TGV-M Alstom : Cliquer ici

Infos pratiques  

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