Une rame TGV-M attelée à un wagon spécial, sur les voies de la gare de Belfort !

MAJ le 3 mars 2026

Depuis la semaine dernière, une nouvelle rame TGV-M est stationnée, à la hauteur de gare de la Belfort, mais côté Ouest, sur la voie parallèle à la rue Foltz, quartier de La Pépinière. Un wagon équipé d’un container bleu fortement amarré dessus, type transport maritime est attelé à la motrice 2 !

Rame TGV-M avec son wagon en gare de Belfort (photo JM)

Il s’agit de la rame TGV-M n°1401.

Quid de ce container ?

Le TGV-M

Dernière génération des Trains à Grande Vitesse, le TGV-M, "M" comme modulaire, est fabriqué par la société Alstom, dont les motrices et les essais rames sont effectuées sur le site de Belfort, destinées pour la SNCF qui attend avec impatience les livraisons.

Carte postale Champagné TGV-M Rame 997 (coll. privée)

Elles ont deux ans de retard, car un certain nombre devait être livré, en janvier 2024, pour être exploité lors des Jeux Olympiques d’été en France !

Mais apparemment, la SNCF était informée par le constructeur Alstom, car en 2023, elle a lancé son programme Opération Obsolescence Déprogrammée (O2D) dont l’objectif est d’augmenter la durée de vie de 104 rames (23 rames un niveau et 81 rames Duplex), prévue à l’origine pour 30 ans, afin de les prolonger jusqu’à 40 ans, voire 50 ans, en exploitation commerciale. 

Carte postale Montpellier TGV Réseaux Rame 539 (coll. JM)

Après un état des lieux exhaustif des rames choisies, en septembre 2025, la première rame est entrée au Technicentre de maintenance Atlantique de Châtillon (92), où fut installé la première chaîne de production du programme O2D. Début 2026, deux autres lignes sont opérationnelles, pour augmenter la capacité de production, une au Technicentre Industriel de Rennes-La Janais (35) et une au Technicentre de maintenance du Landy à Saint-Denis (93).

26 rames rénovées sont prévues au programme de l'année 2026.

Carte postale Montlouis TGV Duplex Rame 2013 (coll. JM)

Un article disponible sur le blog, est consacré à la présentation du TGV-M, je vous y renvoie si vous souhaitez en savoir plus sur ce nouveau matériel ferroviaire.

NA : En fin de texte, un lien permet d’accéder à cet article.

Rame TGV-M 1400

Il s’agit de rames destinées à relier Paris, à plusieurs villes d’Italie, sous l’appellation SNCF Voyages Italia.

Carte SNCF Voyages Italia : Villes italiennes desservies (doc. SNCF)

Villes desservies : Via Turin, par

   - Milan vers Brecia, Vérone, Padoue et Venise
   - Milan vers Bologne, Rome, et Naples

Motrice 42002 de la Rame TGV-M 1401 (photo JM)

Deux rames sont commandées à ce jour, avec une livraison prévue en 2027.

Le wagon container

En novembre 2025, j’ai rédigé un article sur la présentation des wagons attelés aux rames TGV-M, nécessaires pour l’acheminement des tronçons venant du site Alstom d’Aytré et pour des phases d’essais de validation de rames.

Rame TGV-M sur une voie de la gare de Belfort (photo JM)

Ces wagons sont équipés d’une source 110 volts délivrée par des batteries rechargées par des panneaux solaires ou un groupe électrogène. Le besoin étant d’alimenter la conduite général électrique du frein.

NA : En fin de texte, un lien permet d’accéder à l’article concerné.

Quid de ce container bleu ?

Pour résoudre l’énigme du contenu de ce container, j’ai fait appel à mon réseau…

Si une hypothèse peut faire pencher à une fonction similaire d’assistance sous forme de batteries… j’ai une propension à penser qu’elle ne tient pas la voie…

Le wagon avec le container amarré (photo JM)

L’œil aiguisé d’un de mes interlocuteurs, a repéré une information assez capitale présente sur ce container, du côté de l’ouverture. Il s’agit d’une plaque indicatrice avec les inscriptions "ALSTOM CEF Y1" !

CEF = Centre d’Essais Ferroviaires.

Extrait de la photo : La plaque indicatrice

Ce type de container est plutôt bien adapté pour une fonction type magasin d’outillages déporté, permettant de stocker de matériels nécessaires, pour effectuer des essais. Par ailleurs, il est prévu au programme de cette rame, une campagne d’essais à Valenciennes.

MAJ le 3 mars 2026 : Correctif  / au contenu du container

Comme disait un certain Georges, je dois travailler d’hypothèses rectifiées en hypothèses rectifiables !

En réalité, ce container contient bien des batteries mais avec un groupe électrogène 110 volts ! Le problème de dégazage est traité par un échappement, en sa partie supérieure. Donc on se retrouve en grande partie, peu ou prou, dans la première configuration avec le container rouge, sans les panneaux photovoltaïques !

Par contre, pas d’explications sur la présence de l’étiquette "ALSTOM CEF Y1", hormis d'être de la récupération… pour limiter les coûts.

Centre d’Essais Ferroviaires

La société anonyme Centre d’Essais Ferroviaires fut créée en 1998, avec comme actionnaire principal, la société Alstom (96,2 %). Elle possède deux centres distincts, l’un à Petite-Forêt (Nord), près de Valenciennes et l’autre à Tronville-en-Barrois (Meuse), près de Bar-le-Duc.

Logo de la société (doc. Wikipédia)

Elle possède des infrastructures évolutives dont des kilomètres de voies, des ressources humaines multi-activités pour réaliser des campagnes d’essais, de maintenance et de formation, dans l’activité ferroviaire.

Épilogue

Un nouvel article ferroviaire, sur la configuration particulière provisoire de cette rame TGV-M 1401 d’Alstom, destinée aux futures liaisons commerciales de la SNCF, entre Paris et plusieurs villes d’Italie, car complétée d’un wagon attelé à une motrice, équipé d’un container comprenant un groupe électrogène et des batteries.

JM

Lien pour accéder à l'article cité

Rame TGV-M avec un wagon spécial attelé : Cliquer ici

Références : CartophiLion, Wikipédia, Sites SNCF

Infos pratiques  

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