Les titres financiers (Épisode 3) : La Société Anonyme du Tramways Beaucourtois

MAJ le 12 décembre 2025 (en cours)

Je poursuis la série d'articles entamée sur les titres financiers, dont ceux de sociétés du Territoire de Belfort, avec un non celles de Belfort, mais toujours sur les transports collectifs...

Dans les billets précédents, j'avais abordé avec notre sociétaire scripophile Bernard Ziegler les origines de sa passion pour les titres financiers des sociétés, avec un premier article intitulé "Un titre : Bernard Z. à la une !" et nous avons poursuivi cette série thématique, avec un deuxième article sur "Les Tramways Électriques de Belfort" et un troisième sur la "Société des Trolleybus Urbains de Belfort".

 Action de 100 francs entièrement amortie (coll. BZ)

Ici, avec ce nouvel article, nous abordons avec Bernard les titres financiers concernant "La Société Anonyme du Tramways Beaucourtois".

NA : En fin de texte, un lien permet d'accéder à ces trois articles.

La Société Anonyme du Tramways Beaucourtois

Poursuivons notre discussion sur les titres financiers, avec ceux émis par cette nouvelle société créée en 1907, la Société Anonyme du Tramways Beaucourtois

JM : Bonjour Bernard, je reviens vers toi pour poursuivre nos conversations au sujet des titres financiers du Territoire de Belfort. Après avoir voyagé avec les coureurs du Tour de France, nous allons de nouveau voyager mais en tramway, il me semble !

BZ : Bonjour Jean-Marie, c’est vrai nous allons parler aujourd’hui d’une nouvelle action. Elle ne fut pas émise par une société belfortaine comme les précédentes, mais par celle d’une autre ville du département, la Société Anonyme du Tramway Beaucourtois.

Action de 100 francs entièrement amortie

JM : La ville de Beaucourt était-elle jalouse de Belfort ?

BZ : Je ne pense pas, l’enjeu était tout autre ! Beaucourt, à la fin du 19^ème siècle et début du 20^ème siècle, était une ville très industrielle avec en autre les usines Japy.

JM : Je blaguais !

BZ : Les actions de la Société Anonyme du Tramway Beaucourtois ont été émises le 15 septembres 1903 sous la forme de deux mille trois cent actions nominatives de 100 francs.

Famille Japy

Le premier de la lignée fut Frédéric (1749-1812) qui fut à l’origine du développement industriel de Beaucourt mais pas que, mais aussi du bassin Belfort-Montbéliard.

Buste Frédéric Japy

Fort de sa formation d’horloger à Le Locle (Suisse), il créa son entreprise dès 1773, à Beaucourt, en créant ses propres machines-outils. Inventeur voire génie de la créativité active, il se diversifia dans le domaine des pompes, de la quincaillerie, des machines à écrire… Il protégea ses inventions en déposant des brevets.

Eugène Bornèque, l'initiateur du projet

Ce fut sous l’impulsion du maire Eugène Bornèque, qu’une ligne de tramways fut créée à Beaucourt.

Photo d'Eugène Bornèque

Les principaux actionnaires de cette société furent Eugène Bornèque (150 actions), Jules Japy (150 actions) et la société Japy Frères (300 actions).

La ligne

Elle permit de relier la gare au centre-ville; celle-ci étant implantée à Dasle (Doubs) distante de 2 kilomètres.

Extrait carte postale La gare Dasle-Beaucourt (coll. BF)

La gare était desservie par la ligne ferroviaire  PLM (Paris Lyon Marseille), le tronçon Montbéliard-Delle, depuis le 29 juin 1868. La ville d'environ 5 000 habitants avait besoin de se doter d’un moyen moderne de transport pour sa population, mais aussi pour desservir les usines Japy Frères, en autre. Les voyageurs avant l’arrivée du tramway, empruntaient un service omnibus tiré par des chevaux.

Tracé de 1910 de la ligne du tramway (réal. BF)

JM : Bernard, as-tu entendu parler de ce tramways car, je ne pense pas que tu l’es emprunté !

BZ : Quand je suis né, le tramway ne circulait plus ! Il s’est arrêté un peu avant la deuxième guerre mondiale. Par contre, j’ai eu la chance d’utiliser le tramway de Belfort car il s’étant arrêté beaucoup plus tard, en 1952. Je me rappelle qu'il faisait beaucoup de bruit!

La ligne fut inaugurée en 1904, possédait une particularité car elle reliait deux départements, le Doubs au Territoire de Belfort ! Elle parcourait un circuit de 3,9 kilomètres, qui partait de la gare à Dasle-Beaucourt (Doubs),  empruntait l'accotement de la route qui rejoint Dampierre les Bois, entrait dans Beaucourt par le chemin de la gare, puis suivait la rue de Dampierre jusqu'à la place de la République, place centrale à l'époque, remontait la rue de Saint-Dizier, puis la rue Courbot, la rue Frédéric Japy et avait son terminus au carrefour avec la rue de Vandoncourt.

Plan actuel où est reporté le tracé de la ligne du tramway

Légende de ce plan

  - À gauche, la gare voyageurs (carré bleu) et la gare marchandise (carré vert)
  - À droite, les 2 carrés noirs à la hauteur de la rue de la prairie, représentent l'usine électrique et le bâtiment servant de garage aux tramways.

La ligne était une voie métrique, avec une partie des rails en saillie sur ballast et noyée dans la chaussée dans Beaucourt. Elle fut électrifiée via une caténaire en courant continu, sous la tension de 550 volts.

Le parcours d’accès et dans la Cité du Grammont* est accidenté et pentu. La voie ne comprend pas moins de 37 courbes totalisant 1 440 mètres, les 2/3 de la totalité du parcours et 330 mètres d’embranchement et de garage. Les courbes variaient de 340 mètres à 25 mètres. Le dénivelé entre la place centrale et l’usine Japy était de 28 mètres pour une distance de 731 mètres et il est de 80 m entre la gare et cette même place distante de 2842 m.

*Cité du Grammont : Beaucourt est situé près du plateau de Grammont, à une altitude de 428 m. Ce plateau porte la trace de l'homme du Néolithique (vers 4500 ans avant JC) qui a établi un important camp fortifié celtique abritant entre autres de nombreuses sépultures.

Plusieurs accidents furent à dénombrer dont un fort spectaculaire; la motrice est entrée dans la boucherie du sieur Mouilleseaux... qui n’avait pas prévu cette livraison !

Carte postale Beaucourt Voir d’évitement (coll. BF)

A la gare, la voie possédait deux servitudes une pour les voyageurs et une autre pour les marchandises.

Dans Beaucourt, deux voies d’évitement sont situées sur les 2 places, Républiques et Centrale pour permettre la circulation alternée de plusieurs véhicules sur la voie.

Les bâtiments

Un bâtiment fut construit dans la cour de la gare, d’une emprise au sol de 27 mètres sur 10 mètres, permettait de rentrer les véhicules et d’assurer les entretiens. Il comprenait 3 voies de garage avec fosse.

L'ancienne gare PLM de Dasle-Beaucourt (photo 2012)

Un autre bâtiment fut implanté dans Beaucourt, près de l’usine électrique.

Le matériel

A l’origine, le matériel de transport était composé de 4 types de véhicule, deux voitures automotrices voyageurs comprenant 14 places assises et 6-8 personnes debout, une remorque voyageur avec 14 places assises et 3-4 personnes debout, trois voitures automotrices marchandises permettant une charge limitée à 5 tonnes et une remorque marchandises (charge limitée à 5 tonnes).

Il fut complété par une deuxième remorque marchandises et une remorque pour transporter le courrier et les bagages des voyageurs, appelée "Choucarde" par les Beaucourtois. Facilement identifiable par les utilisateurs, les deux types de véhicule avaient leur couleur propre, bleu pour celui des voyageurs et noir pour celui des marchandises.

Sur cette carte postale, la "Choucarde" est attelée à la motrice
(coll. BF)

La vitesse est limitée à 20 km/h et 5 km/h dans Beaucourt.

Les voitures du tramway étaient équipées de 2 moteurs en 550V en courant continu de 35 chevaux et de 3 freins nécessaire au regard de la configuration de la ligne. Le gabarit des voitures était limité à 3,30 mètres de long et 1,80 mètre de large.

Carte postale Beaucourt Arrêt au centre (coll. BF)

Ces véhicules furent achetés à la SACM (Société Alsacienne de Constructions Mécaniques

Le service commercial

Huit arrêts desservaient le parcours depuis la gare, l’intersection chemin d’intérêt commun n°21 et chemin ordinaire n°5, la Cité Ducros, la place Neuve, la place Centrale, l’intersection rue Courbot et rue Saint-Dizier, la Mairie et le terminus.

Carte postale Beaucourt Arrêt au centre (coll. BF)

Les arrêts étaient soit propres aux voyageurs (Ducros, Courbot et Mairie), soit commun avec les marchandises.

La société du Tramway effectuait 10 trajets voyageurs aller-retour par jour et un de plus le dimanche, pour assurer le train du soir à 22h52. La plage horaire du service s’étendait de 4h00 à 23h00, pour assurer les correspondances avec les trains.

Les transports de marchandises s’intercalaient dans le flux voyageur.

Carte postale Beaucourt Tramway en fin de ligne,
le long des usines Japy (coll. BF) 

Le prix des billets très attractif fit que la ligne fut un vrai succès, près de 100 000 voyageurs empruntèrent ce moyen de transport moderne et la société Japy ne peut que se féliciter de cette solution pour être approvisionner et expédier ses commandes. La société avait pris en charge la continuité de la voie sur son site.

Sur cette carte postale, un tramway de marchandises entrant dans l'usine (coll. privée)

JM : Bernard, as-tu des tickets de transport pour ce tramway ?

BZ : Je n’ai jamais eu la chance d’en voir un et encore moins de pouvoir en posséder un; peut-être qu’un jour, j’aurai cette opportunité !

JM : Je te le souhaite. Merci Bernard pour toutes les informations apportées sur ce titre. Nous poursuivrons nos discutions sur cette belle série sur les titres financiers une toute prochaine fois avec un autre titre pour nous transporter sur un autre lieu… mais sans utiliser un tramway !

Un projet de sécurisation

Le 6 mai 1922, le conseil municipal déposa un projet de modification du tracé de la voie dans l’accès de la rue Courbot pour la rendre moins accidentogène. Il consistait à déplacer le rebroussement actuel rue de Saint-Dizier, par la création de 3 voies de manœuvre, sur l'ancien emplacement des bâtiments Pain (Hangar et garage) acquis précédemment par la municipalité. Une des voies sera destinée à réaliser le rebroussement avec plus de sécurité; la distance en pente à parcourir pour effectuer cette opération étant réduite  et éviterait l’emballement des motrices. Les deux autres voies seraient destinées au stockage.

Carte postale Rue Courbot où on devine la forte déclivité de cette voie (coll. privée)

Cette modification évitera qu’un véhicule rentre dans la boucherie, sans l'autorisation du propriétaire… comme ce fut le cas, le 20 janvier 1922.

Le projet fut accepté par le préfet, le 13 juin 1922.

Ce projet fut-il été réalisé ? Les documents trouvés ne donnent pas l’information !

Mais l’aventure eut une fin !

Dès 1937, la Société du Tramways Beaucourtois ferma le service voyageurs; les premiers autocars arrivèrent à Beaucourt, dès 1920. La desserte de marchandises poursuivit son activité, jusqu’en début juin 1940.

Les usines Japy Frères firent l’acquisition de moyens autonomes tels que tracteurs et camions pour leur approvisionnements et livraisons.

En fin 1938, le 5 décembre, la ligne entre Montbéliard et Morvillars fut fermée.

JM

Ainsi se termine ce nouvel échange avec Bernard Ziegler, sur une collection peu commune sur les titres financiers et plus particulièrement sur ceux émis pour la mise en service de la ligne de Tramways sur Beaucourt (Territoire de Belfort).

Nous poursuivrons ces échanges prochainement, toujours sur cette collection, mais avec les titres émis pour La Société Frachebois.

Liens pour accéder aux articles cités

La scripophilie avec notre ami Bernard Z : Cliquer ici

Les Tramways Électriques de Belfort : Cliquer ici

La Société des Trolleybus Urbains de Belfort : Cliquer ici

Infos pratiques  

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