La 1ère sortie de la Loco CC 7101 des ateliers Alsthom de Belfort en 1952

MAJ le 19 mars 2024

En 2022, je me devais de fêter le 70^e anniversaire d'un bel enfant à la santé de fer, né en 1952, dans les ateliers de la Société Alsthom de Belfort !

Il s'agit de la locomotive électrique CC 7101.

Belfort Pont de Roubaix Locomotive CC 7101
(photo Brochure Alsthom, coll. JM)

Elle fut la première locomotive de la série des CC 7100 à être livrée à la SNCF, le 15 juin 1952.

Locomotives Série CC 7100

En juilet 1949, la SNCF pré commanda 13 locomotives CC aux sociétés Alsthom et Fives-Lille/CEM, puis à partir de juillet 1950 en plusieurs tranches, 58 locomotives au total de cette série CC 7100; elles furent numérotées CC 7101 à 7158.

  - Alsthom  (30) : CC 7101 à 7122, 7144 à 7148, 7154 à 7156
  - Fives-Lille/CEM (28) : CC 7123 à 7143, 7149 à 7153, 7157 et 7158

*Fives-Lille était une société de construction de matériels industriels et de locomotives installée à Fives, un quartier de Lille. Elle fut en charge de partie mécanique.

*CEM : La Compagnie Électro-Mécanique était une société de fabrication de machines tournantes et de matériels électriques installée à Paris et au Havre, donc en charge de la partie électrique.

Une première tranche de 43 locomotives fut commandée par la SNCF le 3 juillet 1950 avec des livraisons prévues à partir de 1952; les sorties s'étalèrent jusqu'en 1954.

Carte postale Usine Alsthom à Belfort (coll. JM)

15 locomotives supplémentaires furent commandées en plusieurs commandes par la SNCF avec des livraisons dans la continuité des précédentes; la dernière locomotive Alsthom, la CC 7156, quitta Belfort le 11 mai 1955.

Issue des prototypes CC 7001 et CC 7002

Cette série de locomotive CC 7100 fut l'aboutissement des résultats acquis via les prototypes CC 7001 et CC 7002 qui sont considérés comme l'Age d'or des locomotives CC françaises électriques étudiées dès 1943, chez Alsthom.

CC = 2 bogies par loco, avec 3 essieux moteurs par bogie

Carte postale Locomotive CC 7001 (coll. privée)

Elles sortirent des ateliers belfortains en mai et juin 1949, anticipant la demande de la SNCF voulant du matériel performant à adhérence totale.

NA : En fin de texte, un lien permet d’accéder à l’article consacré à ces deux locomotives.

La série des CC 7100

Cette série découle donc des deux prototypes avec quelques différences.

Partie "habillage"

Peu d'évolutions furent apportées à la partie extérieure de la locomotive mais quelques-unes tout de même

  - Les faces frontales ont bénéficié d'un adoucissement du rayon frontal
  - Les phares sont moins prédominants
  - Les fenêtres dans les portes d'accès furent supprimées.
  - Les jupes enveloppant les bogies sont moins enveloppantes
  - Le capot central (lanterneau) est plus long

Belfort Usine Alsthom Locomotive CC 7101
(photo Brochure Alsthom, coll. JM)

Le nouveau bogie type CC

Hormis l'allongement du lanterneau central permettant une amélioration significative de la ventilation de l'appareillage électrique, l'organe qui bénéficia de la plus forte évolution, fut le bogie.

Ceux des prototypes avaient de gros défauts dont des fissures.

Ce nouveau bogie fut construit sur la base d'éléments préfabriqués assemblés par soudage, puis subissant un recuit à 650°C pour supprimer les tensions dans le métal suite aux opérations de soudage.

Le bogie de la locomotive (photo Brochure Alsthom, coll. JM)

Une autre nouveauté fut la liaison des boîtes d'essieux au châssis par bielles articulées sur silentblocs, un brevet Alsthom appliqué et testé sur ceux de la BB 8100, avec d'excellents résultats.

D'autres petites innovations vont compléter ces évolutions majeures pour créer un nouveau bogie qui fut une grande réussite.

Partie électrique

Les blocs d'appareillages (le bloc central, les deux blocs de traction et le bloc pneumatique) sont installés en partie centrale de la caisse, desservis par deux couloirs latéraux.

Bloc central (photo Brochure Alsthom, coll. JM)

Caractéristiques générales

   - Longueur totale : 18,922 m
   - Largeur : 2,968 m
   - Hauteur (pantographes baissés) : 4,218 m
   - Empattement bogie : 4,845 m
   - Masse par essieu : 17,8 t
   - Puissance : 3490 kW (4816 ch)
   - Vitesses maximale : 160 km/h
   - Tension : 1,5 kV Continu

Pupitre cabine (photo Brochure Alsthom, coll. JM)

Livraison de la CC 7101 par Alsthom Belfort

La première locomotive de la série des CC 7100 fut livrée à la SNCF le 15 juin 1952.

Extrait carte postale Entrée Alsthom (coll. JM)

Quelques autres dates

La CC 7101 fut affecté à la Région Sud-Est et effectua dès le 18 juin un aller-retour entre Paris et Dijon en HLP (Haut Le Pied*).

*Haut Le Pied : Activité non commerciale

Le 19 juin, elle assura un train de messagerie de 750 tonnes sur cette même ligne et le lendemain, un aller-retour d'un train de 778 tonnes à 135 km/h.

Elle effectua son homologation le 22 juin 1952.

Deux jours plus tard, la CC 7101 assura le trajet retour du voyage inaugural de la nouvelle ligne électrifiée Paris-Lyon.

Loco CC 7101 à Lyon-Perrache (photo L'Est Républicain, doc. AD90)

Pour le mois d'août, elle comptabilisa 46 676 kilomètres.

La CC 7101 va obtenir ses premiers lauriers en mars 1954, à découvrir un peu plus loin dans ce texte.

La dernière locomotive de la série fabriquée à Alsthom Belfort, la CC 7156 fut livrée le 11 mai 1955.

Locomotive CC 7156 à Villeneuve
(photo Livre Les CC7100, coll. MC)

La locomotive CC 7101 a cumulé à son compteur 9,355 millions de kilomètres. Elle fait partie du Top 10 de la série ayant parcouru le plus de distances. Elle fut affectée à quatre dépôts différents, Charolais, puis Lyon-Mouche le 6 août 1954, PSO (Paris Sud-Ouest) le 16 avril 1958 et enfin Avignon le 24 mai 1976.

Elle termina sa carrière le 27 octobre 1999 poussée sur la voie de garage par les BB 427000, fabriquées elles-aussi par l'usine Alstom* Belfort.

*Alsthom ayant perdu son "h" en 1998 pour une raison linguistique (sonorité anglaise) ! La société était introduite sous cette appellation en bourse le 22 juin par GEC Alsthom et Alcatel.

NA : En fin de texte, un lien permet d'accéder à une vidéo sur cette série de locomotive CC 7100.

L'utilisation des CC 7100

Elles furent affectées à la Région Sud-Ouest, dans un premier temps sur Paris-Toulouse, avec des prolongements sur Narbonne, Béziers et Nîmes. Puis en 1960, sur Paris-Hendaye et Paris-Bordeaux.

Carte des sillons desservis par les CC 7100 
(Livre Les CC 7100 Les premières électriques universelles, doc. MC)

En 1954, la CC 7149 prend la tête du train "Mistral" (liaison Paris-Nice) créé le 15 mai 1950. Il était identifié sur la locomotive par une plaque frontale créée par Paul Arzens. De nombreux autres types de machine furent utilisés pour cette liaison nommée; la première fut une 2D2 9100.

Illustration 1961 Loco CC 7126 (livre pour enfants, coll. privée)

Les CC 7100 furent attelées aussi au "Train Bleu" (liaison Calais-Méditerranée).

Elles règnent sur la Région Sud-Est en direction de Marseille à partir de 1962, tout en assurant les liaisons Paris-Lyon.

Loco CC 7107 à Dijon Illustration Philippe Perreard (coll. privée)

Elles sont aussi présentes sur les liaisons Paris-Savoie, même jusqu'à Genève en 1956. Elles sont les seules à tracter des trains de 1300 tonnes sur des rampes à 30%o comme celle de Blaisy !

En 1958, la CC 7138 fut équipée de frotteurs pour capter le courant par le 3^e rail pour desservir la ligne de la Maurienne, reliant Chambéry à Modane; elle fit son premier service le 31 décembre.

Carte postale Loco CC 7100 Illustration Albert Brenet (coll. privée)

NA : En fin de texte, un lien permet d'accéder à une vidéo "Aux commandes de la CC 7107 en Maurienne".

Elle fut rejointe par la CC 7124 en 1963 et par la CC 7135 en 1964. D'autres vinrent les rejoindre.

Entre 1976 et 1979, elles furent affectées au dépôt d'Avignon. Peu à peu leur utilisation va se restreindre.

Les CC 7100, Reines de records !

Cette nouvelle génération de locomotives conquit plusieurs records dont celui de la vitesse s’élevant à 330,8 km/h, avec la CC 7107, le 28 mars 1955.

Couverture La Vie du Rail n°493 du 17 avril 1955,
la CC 7107 lors du record  (doc. Bibliothèque Deubel Belfort)

NA : En fin de texte, un lien permet d’accéder à l’article consacré à ces records.

Descendance des CC 7100

Un autre record pour cette locomotive fut sa descendance à l'exportation forte de ses 281 locomotives achetées par 6 pays différents

Pays-Bas (NS)

15 locomotives CC 1500 V continu, 10 en décembre 1949 (n°1301 à 1310), 5 en 1954 (n°1312 à 1316) et une caisse en 1953 (n°1311)

Belfort Pont de Roubaix Loco Pays-Bas
(photo brochure Alsthom, coll. JM)

La première locomotive pour les Pays-Bas, une CoCo 3000 Volt continu, fut livrée en mai 1952, avant la CC 7101 pour la SNCF.

Espagne (RENFE)

50 locomotives CC 3000 V continu en 1950

    - 20 locos (n°7601 à 7620) par Alsthom
    - 30 locos (n°7621 à 7650) par MECASA sous licence Alsthom

86 locomotives CC 3000 V continu entre 1951 et 1964 toutes construites par CAF sous License Alsthom

Belfort Site Alsthom Inauguration Locomotive CC 7601 RENFE
(photo Alsthom, coll. MC)

Algérie (SNCFA)

8 locomotives CC 3000 V continu

   - 7 en 1956 (n°1 BE à 7 BE)
   - 1 en 1957 (n°8 BE) pour les Chemins de fer de l'Ouenza

Locomotive Algérie 6-BE (photo brochure Alsthom, coll. JM)

Maroc (ONCF)

14 locomotives CC 3000 V continu

   - 3 en 1956 (n° CC 801 à 803)
   - 4 en 1961 (n° CC 804 à 807)
   - 7 en 1968-1970 (n° CC 808 à 814)

Loco ONCF CC 604 à Sidi-Kacem en novembre 1987
(Revue Les Chemins de Fer de la France Outre-Mer, doc. MC)

URSS (S.Z.D.)

50 locomotives CC 25 kV, en juillet 1957

   - 22 locos Fret 100 km/h (n° T 01 à 22 ) par Alsthom
   - 8 locos Fret 100 km/h (n° T 23 à 22 ) par SFAC au Creusot (MTE)
   - 10 locos Passagers 160 km/h (n° Φ01 à Φ10) par Alsthom   
   - 10 locos Fret 100 km/h avec freinage par récupération (n° TP 01 à 10) par SFAC au Creusot (MTE)

Belfort Voie usine Alsthom Locomotive URSS T01
(photo Alsthom, coll. JM)

Chine

65 locomotives CC 25 kV, 25 en 1958

   - 11 locos 6Y2 (n°01 à 11) par MTE Creusot
   - 14 locos 6Y2 (n°12 à 25) par Alsthom

Belfort Pont de Roubaix Loco Chine 6Y2 13 (photo Alsthom, coll. JM)

et 40 locomotives CC 25 kV à Thyristor en avril 1970

Mise sur bogies loco Chine 6Y2 54 (photo brochure Alsthom, coll. JM)

NA : Les dates sont celles des commandes et non des livraisons.

Évolution des CC 7100

En 1970, lors de la grande révision générale, les CC 7100 vont être déshabillées de leurs jupes et voir l'ajout de feux rouges en remplacement des fanaux d'angle.

"Peut-on oser écrire que le 1^er fait entraîna le second ?"; j'ose cette métaphore scabreuse…

Carte postale CC 7101 à Villeneuve-Saint-Georges avec ses jupes retirées et avec les feux rouges ajoutés (coll. privée)

Tout au fil de temps, elles bénéficièrent régulièrement d'améliorations, plus de 200 dont en voici un petit échantillon

   - Chauffage en cabine (radiateur 1250 W)
   - Commande de frein (remplacement du robinet H7 par le H7A)
   - Nouveau crochet d'attelage (70 en 100 tonnes)
   - Pare-soleil orientable
   - Nouvelle sablière
   - Un second avertisseur (350 Hz)
   - Lave-vitre
   - …

Les locomotives CC 7100 se collectionnent...

Hormis les cartes postales et timbres,

Bloc feuillet CNEP 2016 (coll. privée)

il y un autre objet de collection qui supplante tous les autres, du moins pour les ferrovipathes, le train électrique miniature !

Loco CC 7155 Jouef à l'échelle HO (photo LocoRevue, coll. privée)

Car bien entendu les fabricants de ce type de matériels n'ont pas hésité à sortir cette locomotive CC 7100, en plusieurs échelles, du "Z" en 1/200^e au "O" en 1/43^e, en passant par l'échelle la plus répandue, le HO au 1/87^e.

Épilogue

Les années 1950 furent un tournant pour le matériel roulant ferroviaire innovant avec l'arrivée de nouvelles locomotives du type CC avec une charge par essieu réduite (-10%) tout en prenant de la masse, permettant d'exploiter les nouvelles lignes électrifiées à des vitesses commerciales nettement améliorées et de tractionner des convois lourds (850 tonnes et plus).

En 1952, le site belfortain Alsthom sortit 50 locomotives (dont 2 caisses) mais surtout avec quatre nouvelles machines, la 1^ère CC 1300 Hollande pour les NS en avril, la 1^ère CC 7100 pour la SNCF en juin, la 1^ère CC 7600 Espagne pour la RENFE en juillet et la 1^ère BB Diesel pour la Côte d'Ivoire en septembre.

JM

Remerciements à Maurice C. (Alsthomien de coeur) pour le prêt de ses documents (livres & photos)

Liens pour accéder aux articles cités

Locomotives Alsthom CC 7001 & CC 7002 : Cliquer ici

Locomotives CC 7100 Reines de records : Cliquer ici

Vidéo Hommage aux CC 7100 (YouTube) : Cliquer ici

Vidéo Record du monde CC 7107 (YouTube) : Cliquer ici

Vidéo Aux commandes de la CC 7107 en Maurienne (YouTube) : Cliquer ici

Références livres : Livres Les locomotives CC de France et Les CC 7100 les premières électriques universelles (doc. MC), Brochures Alsthom (doc. JM), L'Est Républicain (doc. Archives départementales du 90, AD90), La Vie du Rail (doc. Bibliothèque Deubel Belfort)

Références Internet : Wikipédia, Divers autres sites…

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Comments

[Maurice C]

Très bon "résumé" sur cette série de locomotives ! Réalisée à la sortie de la guerre et sans évolution technique en France depuis 1935 . L ouverture du marché de l Exportation fut une conséquence des succès de cette locomotive .

A la même date ( juilet 1952 ) la CC 6052 fut livrée pour les essais d electrification en courant alternatif ( 20000 volts 50 hz ). Elle avait sensiblement les mêmes caractéristiques mécaniques . La partie electrique fut le début de l aventure du 50 Hz qui ne fut vraiment au point qu en 1990 avec les thyristors ... mais ceci est une autre histoire ...